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空壓機(jī)視油鏡的設(shè)置，就是便于了解潤滑油的剩余量、顏色。那我們能否從潤滑油的顏色，判斷設(shè)備是否故障呢？我們知道，如果是同一潤滑油，根據(jù)時間刻度趨勢，是可以分析判斷潤滑油質(zhì)量的變化。因為，顏色的變化意味著其化學(xué)成分發(fā)生了變化或者有污染物了。如果不是同一類油品，卻不能僅根據(jù)顏色來判斷其油品質(zhì)量。所以，潤滑油的顏色與其主要原料有關(guān)，其顏色與油品質(zhì)量沒有直接對應(yīng)的關(guān)系。
基礎(chǔ)油根據(jù)加工深度不同，顏色也不相同。I類油多呈現(xiàn)淡黃色，但經(jīng)過加氫深度處理提煉的II、III類基礎(chǔ)油，以及采取化學(xué)法制備的合成油，如PAO、酯類油、聚醚類等，會含有更少芳香烴等雜質(zhì)，他們的顏色會相對淺一些，能夠達(dá)到如同水一樣的透亮！
添加劑影響在空壓機(jī)油當(dāng)中就有：粘度指數(shù)改進(jìn)劑，極壓抗磨劑，化劑，抗泡劑，防銹劑，抗乳化劑等等。所有這些添加劑都有各自不同的顏色。當(dāng)添加劑和基礎(chǔ)油調(diào)合后，體現(xiàn)在潤滑油的顏色就會有不同的變化，或更深(如棕色)，或更淺。
染色劑的影響，有時要在某些潤滑油、潤滑脂當(dāng)中加入某種特定染色劑以改變它們的本來顏色。這么做的目的是為了起到警示作用，用以區(qū)別其他潤滑油，還有就是營銷因素，用來區(qū)別不同的產(chǎn)品品牌，染色劑不會起到任何潤滑保護(hù)的作用。比如英格索蘭是淡紅色，壽力是綠色，阿特拉斯是透亮白，空威空壓機(jī)油的主打顏色是微黃透亮 ，此外還有無色透亮等各種。
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解決空壓機(jī)泄漏和用氣方式
據(jù)機(jī)構(gòu)檢測，空壓機(jī)所消耗的電能僅有10%轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，剩下的90%轉(zhuǎn)化為熱能，由此可見，壓縮空氣比電費還要貴十倍，但是往往我們都忽略了這一點。 在大多數(shù)的工廠，到處都能聽到漏氣的聲音，但是根本沒有人理會，如果我們把泄漏問題解決了，就節(jié)省了大量的能源，因此，當(dāng)聽到漏氣時，要及時采取相應(yīng)的措施。
還有一些工廠在用氣方式上存在很大的誤區(qū)，比如在線路板生產(chǎn)廠家，大多數(shù)電鍍線上都要用振動來增加對小孔的電鍍能力，有些廠家偏好采用氣振來達(dá)到此目的，殊不知，這樣做比采用電振的方式要多消耗十倍以上的電力。
因此，空壓機(jī)的節(jié)能，在及時治理漏氣問題的同時還要避免不當(dāng)?shù)挠脷夥绞健?/span>
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空壓機(jī)的原理
吸氣過程：螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計得使壓縮室可以充分吸氣。而螺桿式空壓機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時，其空間大，此時轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口的自由空氣相同，因在排氣時齒溝的空氣被全數(shù)排除。
排氣完時，齒溝處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個齒溝時，轉(zhuǎn)子的進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼的進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。
壓縮過程：在氣體的輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過程。
排氣過程：當(dāng)空壓機(jī)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時，被壓縮的氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過程。
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